24.03.20 例え伊豆の果てまでも、そこにカードがある限り

ひさしぶり、週の半ばの祝日。
バイクのメンテナンスも終わったばかりなので、パリっとしているうちにしっかり走ることにした。
秩父か、奥多摩か、なんて考えていたら友人が伊豆方面に向かうというので、俺も伊豆に向かった。
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渋滞を避けるために6時前に千葉を出発して、7時半ごろにターンパイクに到着。
ここに来るのは、昨夏の静岡ツーリングの帰り依頼だ。
今年は雪が続いたり、なかなか来られなかったので久しぶり。とはいえ快晴だが強風だった。
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ETCXのおかげで料金所をスムーズに通り、先をゆくCITROENなどが道をゆずってくれて快適にヒルクライムを楽しめた。
途中のフォトスポットに『MFゴースト』の看板があった。
『シン・仮面ライダー』でも使われたり、ターンパイクは景観の良い快走路ということだろう。
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大観山に着いたのは8時前。
小田原あたりは風が強いな、くらいの感覚だったが、ここは風が強くて冷たい。
雲もかかっていて、富士山は隠れていた。ここで富士山を見られたの、たぶん勝率4割くらい。
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いつからあったか知らないけど、ぶらんこ。
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うふふ、なんか幅が広いと思ったら、愛する二人で漕ぐんですって。
いつかぼくも、ここで挙式できたらいいですね。
フフフ。
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8時すぎてスカイラウンジが開いたので、ダムトラックスカフェで朝食。フジヤママグマカレー。
注文してからマグマ的な辛さだったらどうしようかと思ったが、山頂のマグマは甘じょっぱいチキンでした。
チーズと絡めて美味しぃ〜〜。ハオチ〜〜。
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カレーで身体を暖めて腹を満たして、さあ下田に向かうぞ。
伊豆スカイラインを南下。亀石あたりで雨に降られた。
そしてここは峠の駅スカイポート亀石があった場所・・あのわさびコロッケ、また食べたかったな・・
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亀石で雨ガッパを着て、天城高原インターまで走る。
快晴無風であれば鼻歌でも歌いながら走れる道だが、雨による視界不良や路面のスリップ、そして強風で流される車体。
またこういうときは対向車にも注意しなければならない。走るのは楽しいがハチャメチャに疲れた。

天城高原から伊豆八幡あたりに向かう頃には雨は止み、最高の晴天。
海沿いを小一時間走って、道の駅「開国下田みなと」に到着。
例の友人が待っていてくれた。
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昼飯には早いが、ふたりで下田バーガーをいただく。
ふわふわのバンズからはみ出す金目鯛のフライがカマンベールチーズと絡み、悪天候で冷えた身体にじわっとしみる。
やはり下田に来たら金目鯛だ。
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友人とは下田バーガーを食べたあと、道の駅の出入り口がちょうど東西に分かれる交差点で、目的地も真逆だったのでそこで分かれた。
まるで『左のオクロック!!』の「あばよ相棒!」みたいだった。
俺は西に向かい、南伊豆観光協会でマンホールカードをもらった。ここ、前に来たときに青野大師ダムカードをもらった場所だ。
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それから西伊豆スカイラインでも走って帰ろうかと思ったのだが、道を間違えて国道414号を北上して、伊豆縦貫道から新東名に乗って帰宅。
朝の出発時にガソリン満タンにして、下田へ行って帰ってきて470キロ。高速走行にアップダウンやらあったが、それでもガソリンメーターのレンジはほぼ正確。
500キロくらいなら無給油で走れるV-Strom650XTは、旅バイクとして最適だ。
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帰宅して荷物を整理していたら、土砂降り。
もし修善寺で風呂に入っていたら、帰り道でやられていたかもしれない。

# by kenji_szmr | 2024-03-20 20:19 | diary

HG 1/144 ブラックナイトスコードシヴァ

『機動戦士ガンダムSEED FREEDOM』に登場するモビルスーツのガンプラだ。
カッコいいので買って組んでみたが、いま時点で映画を見ていないのでどんなキャラクターなのかもまったく知らない。
2個続けてモチーフを知らないプラモを作っている。
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本体はガイアのアルティメットブラック、濃いグレーはMr.カラー明灰白色、薄いグレーは灰色9号。
武器などの赤はタミヤのマイカレッド、スパークリングシルバー、関節はガイアEx-ゴールド。
刃物っぽい武器は表面を少し荒くしてメッキシルバーNEXTを曇らせた。
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『SEED FREEDOM』HGシリーズにはユニークな関節構造「SEED ACTION SYSTEM」が採用されている。
従来のガンプラ同様の組みやすくよく動き、更にガンダムSEEDらしいポーズを再現できるものだ。
けどACTIONのSENSEがないのでそういう写真は撮れない撮らない。
HG 1/144 ブラックナイトスコードシヴァ_a0207595_19491298.jpg

ところで手首はキット付属のものから「ノリテクホビー」様のNTハンドに交換しています。
右手は銃を持つための表情なので人差し指が浮いているが、左手のパンチはいい感じに力が入っていて気に入った。
丸指、角指に手甲のバリエーションやサイズも各種あるので、今後も利用しよう。
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# by kenji_szmr | 2024-03-16 20:08 | toys

amt ERTL 1/25 Provimi Veal Lola T-8800

クルマの事からモチーフ、そしてレースに至るまでなにもわからないプラモデルを購入した。
近所のリサイクルショップに不用品を処分しに行ったら、棚に刺さっていた。
店がシュリンクがけをしていたが、剥がして中を見せてもらったら何も問題なかった。

パッケージ側面には実車のスペックと、プラモデルとして「80個ほどのパーツ、フルカラーデカール付属。塗料と接着剤は付属しない」ことが書いてある。
機械翻訳に放り込むと、以下のような日本語になった。

印象的な黒とゴールドのプロヴィミ ヴィール ローラとコスワースの コンビ インディ カーは、アリー ルエンダイクが運転します。
アリーがインディレースに初めて参加したのは1984年で、1988年にディック サイモン レーシング チームに加わりました。
1989年、アリーとディック サイモン レーシング チームは、プロビミ ヴィールの継続的なスポンサーシップとコスワースの「ショート ストローク」エンジンの開発に多くの期待を抱いているはずです。
amt ERTL 1/25 Provimi Veal Lola T-8800_a0207595_20253836.jpg

scalematesによれば発売は1989年。Lola T-8800は3種類のバリエーションがあり、Plovimi Vealはそのひとつだ。
現代日本におけるスケールモデル市場は、過去の栄光をモデル化することで商売が成り立っているが、『アメリカンカープラモクロニクル』によれば
過去、amtはじめアメリカの自動車モデルはリアルタイムに新車をリリースすることで実車ファン・模型ファンの心を満たしていたようだ。
amt ERTL 1/25 Provimi Veal Lola T-8800_a0207595_20254033.jpg

これが初版かどうかは不明だが、約40年前のキットはプラスチックの劣化も見られず、タイヤも綺麗な状態だった。
しかしながら、デカールの劣化はどうにもならず、HiQパーツのデカールフィクサーやクレオスのマークソフターをもってしても“どうしようもなかった”。
これは自分の未熟さもあり、仕上がりはいまいちでは済まさないものになっている。
amt ERTL 1/25 Provimi Veal Lola T-8800_a0207595_20254153.jpg

組み立て自体はさほど困難な事はなく、仮組とすり合わせを繰り返せば必ず形になる。
もっと達者なモデラーが作ればシャキっとしたインディカーが出来上がるのだろう。
塗装は凝ったことはせず、Exブラックやメタリックグレイでそこそこにした。メッキもキットのままだ。
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インディカーというものがまったくわからない
ロールバーはパッケージ写真では黒いが、キットはなぜかメッキのランナーに入っている。
オイルキャップもギラギラしたメッキで、模型栄えするが果たしてこれが「正しい」のか不明。
amt ERTL 1/25 Provimi Veal Lola T-8800_a0207595_20254531.jpg

車体後部を取り外してエンジンを鑑賞できる仕様。
ローラT-88/00のことを調べたさい、同様にエンジンを見られる状態の写真があった。
ボディをすべて接着してしまえばここは塗装する必要もないが、自動車の心臓たるエンジンをほどほどに塗る余裕があってもいい。
amt ERTL 1/25 Provimi Veal Lola T-8800_a0207595_20254784.jpg

エキゾーストヘッダーを保護するヒートシールドも接着せず、せっかく組み立てたパーツを完成後に全く見えないということがないようになっている。
エンジンの再現されていないキットをどうとか言うことではなく、エンジンが再現されている事で増える楽しみがある。
そういう考えでプラモデルと付き合えると良いんじゃないだろうか。
amt ERTL 1/25 Provimi Veal Lola T-8800_a0207595_20254987.jpg

インストにはモチーフになった車両と、そのドライバーの解説もある。
パッケージ同様、機械翻訳に頼った文章をメモ代わりに残す。

プロビミは長年にわたりインディアナポリスと CART シリーズのスポンサーを務めており、1988年にはコス ワース エンジンを搭載したローラ シャーシを走らせまし た。
ディック・サイモン・レーシング・チームによって作られた、洗練された黒いローラは、正真正銘のイブ・キャッチャー であり、真の競技者です。
アリー・ルエンダイクが運転した プロヴィミ・ヴィール・スペシャルの1988年の最高成績 はポートランド200での2位だった。
インディでは有名なレンガヤードを196周して10位でフィニッシュし、まさに上位陣の一員となった。

アリーは、1985年の「ファン ダーベル ルーキー オブ ザ イヤー賞」とインディ アナポリス モーター スピードウェイ の両方でルーキー オブ ザ イヤーを受賞しました。
これまでの最高の年は1987年で、トップ10フィニッシュを9回記録し、チャンピオンシップレースドライバーたちにより「今年最も向上したドライバー」に選ばれました。
彼はオランダのソム・メルスディクで生まれ、現在はウィスコンシン州ブルック フィールドに住んでいます。
彼は、レーシング界で最も偉大なスペックのレースである89年のインディ500でプロビミ ヴィール スペシャルをドライブする予定であり、真の競争相手となります。

Lola T8800シャーシは、88年のCART サーキットで最も人気のあるシャーシの1つでした。
ドライバーを収容する「タブ」は、複合材料を重ねたカーボンファイバーシートでできており、そこ に洗練されたサスペンションとエンジンがしっかりとボルトで固定されています。

エンジンは、シリンダーごとに4つのバルブを備えたコスワース デュアル オーバーヘッド カム ターボチャージ V-8 で、シャーシの応力がかかる部分であり、リア サスペンションが固定されているギアボックス/トランスアクスルをサポートします。
車の設計と車の電子機器の動作の両方に高度なコンピューター技術を導入したこれらの洗練されたスピードウェイ発射体は、通常の街路走行車よりも地上の航空機に近いものです。

Provimiをスポンサーに、Arie Luyendyk をドライバーとする Dick Simon Racingチームは、CART レースのエキサイティングな世界のどのレース コースでも無視できない力を持っています。

# by kenji_szmr | 2024-03-03 21:19 | toys


ダムとバイクとプラモデル。


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